Η Ιταλία εξακολουθεί να παρατηρείται ειδικά στην Ευρώπη για σκόνη πάντα πέρα ​​από τα όρια

Anonim
Image

Πέρυσι η βροχή μας έσωσε, η οποία το φθινόπωρο σάρωσε τη σκόνη και το φυσικό αέριο. Αυτό το έτος θα δούμε τι θα είναι ο καιρός. Στο ραντεβού με το νέφος το Νοέμβριο, ωστόσο, δεν εμφανίζουμε ακόμα τα χαρτιά. Μας υπενθυμίζει αυτό η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία κίνησε διαδικασία επί παραβάσει κατά της Ιταλίας επειδή δεν έλαβε τα απαραίτητα μέτρα κατά της ρύπανσης από το 2005. Οι βήχες των παιδιών μας, των παππούδων, ίσως και των δικών μας, μας θυμίζουν ακόμη περισσότερο. Το απόσπασμα είναι πάντα το ίδιο: οι πόλεις είναι φραγμένες με αυτοκίνητα, η θέρμανση πρέπει να είναι καθαρότερη, χάρη στο μεθάνιο, αλλά δεν είναι ακόμα αρκετό, ο νέφος πέφτει, αλλά συνεχίζει να θολώνει τον μητροπολιτικό ουρανό. Αρκεί να κοιτάξουμε μια δορυφορική εικόνα της Ευρώπης για να την καταλάβουμε: στην μπότα, ειδικά στο ύψος της κοιλάδας του Po, τους χειμερινούς μήνες ένα μαύρο σύννεφο επιπλέει, το περιβόητο καφέ σύννεφο, το οποίο δεν δείχνει κανένα σημάδι κίνησης.

Με λίγα λόγια, η Ιταλία θα ήθελε να είναι πράσινη, αλλά είναι πραγματικά δύσκολη. Οι τάσεις που φωτογραφήθηκαν στον τελευταίο φάκελο Urban Ecosystem του Legambiente αποκαλύπτουν μια χώρα που δεν μπορεί να βλάψει τους νεφρούς: "Δεν υπάρχει καινοτομία, οι τοπικές διοικήσεις φοβούνται να αλλάξουν το ρυθμό τους, για παράδειγμα στη διακυβέρνηση της κινητικότητας, όπου όχι μόνο πεζοπορία, αλλά ακόμη και οι προνομιακές λωρίδες για τα μέσα μαζικής μεταφοράς, οι οποίες είναι δωρεάν, αποκλείονται ", λέει ο Πρόεδρος Vittorio Cogliati Dezza. Οι πόλεις "λιγότερο αειφόρου" βρίσκονται στο Βορρά (Belluno, Bolzano και Βενετία) ενώ ο Νότος αφθονεί με κενά και ατέλειες, ιδίως τη Σικελία. Στο Μπάρι, την Κατάνια και το Παλέρμο, για παράδειγμα, οι κάτοικοι παίρνουν λεωφορεία λιγότερο από 100 φορές το χρόνο. Από την άλλη πλευρά, το Μιλάνο κερδίζει εκπληκτικά το Όσκαρ για τις δημόσιες συγκοινωνίες: είναι η μόνη ιταλική πόλη στην οποία σχεδόν οι μισές αστικές μετακινήσεις, 47%, πραγματοποιούνται στις δημόσιες συγκοινωνίες (η Στοκχόλμη είναι 70%). Μεταξύ των αρνητικών παραμέτρων, στις ιταλικές πρωτεύουσες, η καπνοδόχος και η αυτοκινητοβιομηχανία ξεχωρίζουν: 63, 7 αυτοκίνητα ανά 100 κατοίκους, έναντι 32 στο Λονδίνο, το Παρίσι και το Βερολίνο.

"Ως επακόλουθο του οικονομικού ελιγμού, θα γίνουν τρομακτικές περικοπές στις μετακινήσεις από το τρένο μέχρι τα λεωφορεία, αλλά ταυτόχρονα η κυβέρνηση ανανέωσε τη φορολογική ελάφρυνση για 400 εκατομμύρια ευρώ για τις οδικές μεταφορές. Σε αυτό το πλαίσιο, είναι δύσκολο να εφαρμοστεί μια "πράσινη" πολιτική μόνο με βάση τον ατομικό τρόπο ζωής », καταγγέλλει ο αντιπρόεδρος της Legambiente Andrea Poggio. Οι πόλεις ασφυκτιούνται και κινούνται με τυχαία σειρά, συχνά με βραχυπρόθεσμες ατζέντες και χωρίς κανένα εθνικό συντονισμό. Από το Μιλάνο έως το Παλέρμο, τα αστικά ιδρύματα κάνουν και καταργούν τις περιβαλλοντικές πολιτικές. Μερικές φορές τα αποτελέσματα έρχονται, συχνά ξεκινάμε ξανά και ξανά για να βρούμε τη μαγική φόρμουλα που χτυπά μακριά τον καπνό και τα βρωμιά. Η προβληματική ιστορία του οικοπέδου στο Μιλάνο ή η ταλάντευση των λωρίδων λεωφορείων στο Παλέρμο είναι μόνο τα πιο εμφανή παραδείγματα των ευάλωτων δημοτικών πολιτικών. "Η Ιταλία στερείται δύο θεμελιώδη πράγματα για να επιστρέψει στις τάξεις", καταλήγει ο Poggio. «Μεγαλύτερη προσοχή στις επιλογές των καταναλωτών και στις πιο μακροπρόθεσμες πολιτικές». Για να πούμε την αλήθεια, υπάρχουν μερικά θετικά σημάδια: ο πολλαπλασιασμός κατά τέσσερα της χρήσης ποδηλάτων σε αστικά ταξίδια. η μείωση του ποσοστού κινητοποίησης μεταξύ των κατοίκων των ιταλικών μητροπόλεων, κυρίως του Μιλάνου · την καλύτερη ποιότητα του αέρα στο Μπολζάνο, που εξαναγκάστηκε σε ένα δάπεδο της κοιλάδας, που κινδυνεύει πάντα να μετατραπεί σε λεκάνη απορροής, τα μονοπάτια ποδηλασίας των πόλεων Po, όπως η Ferrara, η Ραβέννα, η Πάρμα, η Reggio Emilia, η Lodi. Γενικά όμως η Ιταλία βρίσκεται πολύ πίσω από την Κεντρική και τη Βόρεια Ευρώπη: ακόμη και σε περιοχές που όπως η κοιλάδα του Πάδου πάσχουν από δυσμενείς καιρικές και γεωγραφικές συνθήκες, όπου οι ρύποι παραμένουν παγιδευμένοι σε μερικές εκατοντάδες μέτρα από το έδαφος, βήμα έχει ήδη γίνει, γρήγορη και βαθιά.

Οι περιβαλλοντολόγοι και οι επιστήμονες συμφωνούν σε ένα σημείο. Οι ευρωπαϊκές διαδικασίες επί παραβάσει είναι ανοικτές για την Ιταλία όχι τόσο επειδή μολύνουμε, αλλά επειδή δεν αποδεικνύουμε ότι έχουμε πολιτικές ικανές να μας κάνουν να πέσουμε εντός των ορίων, ακόμη και πέρα ​​από τα καθορισμένα χρόνια (για παράδειγμα, το Pm10 δεν πρέπει να επισκιάζει 50 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο, μg / m3, για περισσότερο από 35 ημέρες). Ο καθηγητής Ezio Bolzacchini, καθηγητής περιβαλλοντικής χημείας στο Πανεπιστήμιο Bicocca του Μιλάνου, επαναφέρει: «Ακριβώς επειδή στην Ιταλία έχουμε τέτοιες δυσμενείς συνθήκες, πρέπει όχι μόνο να εκπέμπουμε λιγότερη σκόνη, αλλά να αναπτύξουμε τεχνολογίες για την παραγωγή ενέργειας και κινητικότητας με τον λιγότερο ρυπογόνο τρόπο. Στη συνέχεια, να τις εξάγετε στο εξωτερικό, δημιουργώντας μια νέα επιχείρηση ». Όπως έκανε η Γερμανία στον τομέα των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Ο Bolzacchini είναι ένας από τους επιστήμονες που συμμετέχουν στο ερευνητικό έργο της επαρχίας του Μιλάνου για να αξιολογήσει τις βέλτιστες ολοκληρωμένες δράσεις κατά της ατμοσφαιρικής ρύπανσης. Η Επιτροπή, υπό την προεδρία του καθηγητή Ballarin Denti, του Καθολικού Πανεπιστημίου της Μπρέσια, αναλύει ένα ευρύ φάσμα παρεμβάσεων. "Καταρχήν, κατανέμονται μεταξύ αποπολυμάτων, δηλαδή που απομακρύνουν μια συγκεκριμένη ένωση από την ατμόσφαιρα, και αντιρρυπαντικών, που εμποδίζουν την ένωση να καταλήξει στο περιβάλλον", εξηγεί ο Bolzacchini. «Εσωτερικές εργασίες καθαρισμού: αν έχω ένα καλό σύστημα αναρρόφησης και φιλτραρίσματος μπορώ να εκκενώσω τα σωματίδια που υπάρχουν σε ένα δωμάτιο. Στο εξωτερικό περιβάλλον, από την άλλη πλευρά, οι παρεμβάσεις απολύμανσης δεν έχουν πραγματική αποτελεσματικότητα ».

Το πλύσιμο των δρόμων είναι χρήσιμο για τη διατήρηση των δρόμων καθαρό και αξιοπρεπές, αλλά δεν θα μας θεραπεύσει από τη σκόνη. Επομένως, πρέπει να επικεντρωθούμε σε μέτρα κατά της ρύπανσης και ο κατάλογος είναι μεγάλος. Υπάρχουν αυτοί που είναι επείγουσας φύσης, οι οποίοι ξεκινούν μετά από ορισμένο αριθμό ημερών "πέρα από τα όρια", όπως η παρεμπόδιση της κυκλοφορίας, ιδίως των κινητήρων ντίζελ χωρίς φίλτρο και βενζίνης ευρώ 0, ή η μείωση της θέρμανσης και της καύσης καύση ξύλου η οποία, ακόμη και αν συμβαίνει μίλια μακριά, πλημμυρίζει τις πόλεις με σκόνη. Η επίδραση αυτών των μέτρων είναι άμεση, αλλά περιορισμένη. «Αντιλαμβάνομαι τις πηγές ρύπανσης - την κυκλοφορία, τη θέρμανση και τη φωτοχημεία - αλλά δεν επανέρχομαι στα ευρωπαϊκά όρια επειδή τα κατάφερα ήδη. Μη βάζοντας περισσότερους ρύπους στην ατμόσφαιρα, αποφεύγω το αποτέλεσμα συσσώρευσης. Ωστόσο, ο νέφος δεν εξαφανίζεται, ειδικά σε μια περιοχή όπως η κοιλάδα του Po, η οποία χειμώνα το χειμώνα υποφέρει από μια δραματική μετεωρολογική κατάσταση: η στρώση αναστροφής είναι κανονικά πολύ χαμηλή, ό, τι παράγεται παραμένει στα 200-300 μέτρα πάνω από το έδαφος και συντριβή από πάνω προς τα κάτω. Εάν δεν υπάρχει άνεμος, βροχή ή χιόνι, ο νέφος παραμένει εκεί ", εξηγεί ο Bolzacchini. "Ο άνεμος μπορεί να φέρει συγκεντρώσεις από 100 έως 20 μg / m3, τότε τα επείγοντα μέτρα καταλήγουν και αρχίζουν ξανά».

Η λύση, επομένως, πρέπει να είναι περισσότερο προσανατολισμένη προς το μέλλον. Οι επιστήμονες υποδεικνύουν στις μεσοπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες μετρήσεις τον ακρογωνιαίο λίθο και την πιθανή λύση για τη μείωση της λεγόμενης «ρύπανσης του περιβάλλοντος», εκείνου του σκληρού πυρήνα που ποτέ δεν πηγαίνει μακριά (στην κοιλάδα Po φθάνει σε συγκεντρώσεις 30 μg / m3). Το χτύπημα των πηγών δεν σημαίνει περπάτημα ή διαβίωση σε κρύα σπίτια. Από την άλλη πλευρά, μπορεί να σημαίνει τη δημιουργία δικτύων σιδηροδρομικών και υπόγειων γραμμών ή ακόμη και με αυτοκίνητο σε συρόμενα οδικά δίκτυα («επειδή η επιτάχυνση είναι η πιο ρυπογόνος»). Σημαίνει την εγκατάλειψη των πετρελαϊκών λεβήτων και την επιλογή μεθάνιου, τηλεθέρμανσης ή ανανεώσιμης ενέργειας. Τέλος, πρόκειται για νέα υλικά, οχήματα και μονάδες παραγωγής ενέργειας, οι οποίες περιορίζουν τις εκπομπές ρύπων και συστημάτων παραγωγής στη βιομηχανία και στη γεωργία, οι οποίες υπολογίζουν επίσης τις εκπομπές σωματιδίων και των προδρόμων τους.

Ουτοπία; Οι πόλεις ασφυκτιούν και κάποιος έρχεται να υποδείξει ότι αν δεν αλλάξει τίποτα, ακόμη και να στραφούν τα πάντα, κινητήρες και θερμαντήρες μακριά, δεν θα μπορούσαμε να ανταποκριθούμε στα ευρωπαϊκά πρότυπα. «Δεν θα ήμουν τόσο δραστική αλλά σίγουρα η ρύπανση δεν θα μειωνόταν όπως θα περίμενε κανείς», επιβεβαιώνει ο Sandro Fuzzi, διευθυντής έρευνας του Ινστιτούτου Ατομικών και Κλιματικών Επιστημών του Πανεπιστημίου της Μπολόνια, ο οποίος συμμετέχει στην αναθεώρηση των ευρωπαϊκών οδηγιών σχετικά με την ποιότητα του αέρα. "Από τη δεκαετία του 1990, οι συγκεντρώσεις Pm10 στην ατμόσφαιρα έχουν μειωθεί παγκοσμίως, αλλά όχι τόσο όσο περιμέναμε μετά την έγκριση των κανονισμών. Σε επιστημονικά μοντέλα, τα δευτερεύοντα σωματίδια που σχηματίζονται στην ατμόσφαιρα δεν έχουν ληφθεί υπόψη ». Εν ολίγοις, δεν αρκεί η ρύθμιση των πηγών που παράγουν το πρωτεύον Pm, είναι απαραίτητο να ελέγχονται όλες οι εκπομπές ακόμη και εκείνων των ουσιών, όπως η αμμωνία, που καθίστανται πρόδρομοι του δευτερογενούς σωματιδιακού υλικού. Η έλλειψη γραμμικότητας μεταξύ του τι εισέρχεται στην ατμόσφαιρα και των πνευμόνων που πραγματικά αναπνέουν είναι ακόμα πιο εμφανής για το όζον, τον δευτερογενή ρύπο, ο οποίος μαζί με τον πρωθυπουργό αντιπροσωπεύουν την πρώτη πηγή αστικής ελονοσίας. «Η ρύπανση είναι πρωτίστως πρόβλημα περιβαλλοντικού σχεδιασμού: σήμερα συζητείται το μοντέλο οικονομικής ανάπτυξης», καταλήγει ο Fuzzi. «Τα νέα καύσιμα μπορούν να διαμορφωθούν, τα συστήματα καύσης κινητήρων μπορούν να βελτιωθούν και ούτω καθεξής, αλλά όταν πρόκειται για εξορθολογισμό της κυκλοφορίας, η πόλη, το περιβάλλον, η επιστήμη μπορεί μόνο να δώσει συμβουλές. Οι τελικές αποφάσεις είναι πολιτικές. " Και προς το παρόν, περιμένουν.

μερίδια