Μιλάνο: smog, μείνετε στο κέντρο

Anonim
Image

Αυτοκίνητα ανεπιθύμητα στο κέντρο. Τα καροτσάκια δεν συνιστώνται εκτός του κύκλου των Ramparts. Αυτό είναι, λίγο περισσότερο από ένα μήνα μετά την εισαγωγή της χρέωσης της συμφόρησης, τη φωτογραφία του Μιλάνου. Μια πόλη που στα περιβαλλοντικά δημοψηφίσματα του περασμένου έτους δήλωσε ότι έχει κουραστεί να ζει με τη "φυσική" ρύπανση της, λόγω των κακών καιρικών και γεωγραφικών συνθηκών. Πόλη που σήμερα αναγκάζεται να μάθει, εν μέσω διαμαρτυριών από τους εμπόρους και τους αυτοκινητιστές, ένα νέο τρόπο ζωής και μετακίνησης. Προχωρώντας λιγότερο με αυτοκίνητο (-33%, μερικές φορές πρέπει να πληρώσετε 5 ευρώ για να πλησιάσετε το κέντρο), περισσότερο με λεωφορείο και μετρό (+ 30% συνδρομητές Atm σε σύγκριση με τον Ιανουάριο του 2010). Αναπνέουμε καλύτερα; Όχι, τουλάχιστον αυτή τη στιγμή σημαίνει μόνο ότι υπάρχουν λιγότερα αυτοκίνητα σε κυκλοφορία και λιγότερες απολήξεις στην πράξη. Τα ατμοσφαιρικά σωματίδια, το άθροισμα των στερεών και των υγρών σωματιδίων που αναστέλλονται στον αέρα που αναπνέουμε, σίγουρα δεν σταματούν με ένα φόρο. Η Ecopass είχε αποτύχει. Ούτε ο χώρος C που καταβλήθηκε από τον δήμαρχο Pisapia και τον σύμβουλό του για το περιβάλλον ούτε οι «κοινές πρωτοβουλίες» της επαρχίας - απαγορεύσεις έκτακτης ανάγκης για το ντίζελ και τη θέρμανση Euro 3 στο Μιλάνο και σε δεκάδες Οι Δήμοι, μετά από έντεκα διαδοχικές ημέρες, περιορίζουν - πόσο μάλλον τα δειλά μέτρα της περιοχής της Λομβαρδίας. Μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου, το Μιλάνο είχε ήδη υπερβεί τις 35 ημέρες υπέρβασης Pm10 (πάνω από 50 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο ή μg / m3) που χορηγεί η Ευρωπαϊκή Ένωση σε ένα χρόνο.

ΑΚΟΜΗ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΑΤΑ - Τουλάχιστον σήμερα, όμως, όσοι ταξιδεύουν με ποδήλατο ή κάνουν βόλτες στο κέντρο της πόλης - και ακόμη περισσότερο εάν βρίσκονται σε ένα καροτσάκι - είναι λιγότερο εκτεθειμένοι σε εξαντλήσεις κυκλοφορίας. Για τέταρτη συνεχή χρονιά, το βιώσαμε άμεσα, για μια μέρα για να μετρήσουμε τη σκόνη και τον μαύρο άνθρακα μέσω των δρόμων, των πλατειών και των κήπων της πόλης. Με μερικά εσωτερικά επεισόδια, ανάμεσα σε σιδηροδρομικούς σταθμούς και μουσεία, και μια τελική στάση 24 ωρών στο δημοτικό συμβούλιο, για να καταγράψει τι πολιτικοί αναπνέουν επίσης. Αποτέλεσμα; Στις 8 Φεβρουαρίου, την ημέρα της παρακολούθησης, το Μιλάνο ξύπνησε κάτω από έναν απαλό ήλιο και τυλίχθηκε σε θερμοκρασία από τον Μεγάλο Βορρά. Στο έδαφος υπήρχε ακόμα το χιόνι που είχε πέσει τις προηγούμενες ημέρες, που είχε καθαρίσει τους δρόμους και τον αέρα, ελευθερώνοντάς μας για λίγο από το νέφος. Ωστόσο, τα σωματίδια είχαν ήδη αρχίσει να συσσωρεύονται σε ατμόσφαιρα χαμηλού υψομέτρου, όπως συμβαίνει στην πόλη και σε ολόκληρη την κοιλάδα Po, επιστρέφοντας για να ωθήσει προς τα πάνω (πολύ πέρα ​​από το κατώφλι καθημερινής υπέρβασης) τις τρεις αστικές μονάδες ελέγχου της Arpa για την ανίχνευση της Pm10: οι ημερήσιοι μέσοι όροι, δηλαδή μετρήθηκαν για 24 ώρες, ήταν 82 μικρογραμμάρια ανά κυβικό μέτρο (μg / m3) μέσω της Senato, 87 στο Verziere, 94 στο Città Studi / via Pascal μετά, αυξήθηκαν ξανά σε 140, 143 και 145, αντίστοιχα). Το Pm10 που καταγράφηκε από τον ανιχνευτή μας ήταν ακόμη υψηλότερο, στην πραγματικότητα, ακόμη και για το άλας που ήταν διάσπαρτα στους δρόμους λόγω του χιονιού, όπως εξήγησαν ερευνητές του Πανεπιστημίου του Μιλάνο-Bicocca, ο οποίος μας βοήθησε στην παρακολούθηση διαθέτοντας των εργαλείων και της τεχνογνωσίας του Corriere του ερευνητικού κέντρου Polaris (Σκόνη στο περιβάλλον και τον κίνδυνο για την υγεία).

ΑΛΑΤΑ - «Κανονικά το Pm2.5 αποτελεί το 85% του Pm10. Εκείνη την ημέρα, όμως, ο ανώτερος πρωθυπουργός ήταν μέχρι τρεις φορές υψηλότερος, πράγμα που σημαίνει ότι συλλέξαμε επίσης πολύ αλάτι, κοινότατο NaCl, μη τοξικό για την υγεία, που ανέκυψε από το έδαφος όταν περάσουν τα αυτοκίνητα ». Η ακριβής μέτρηση του καταιγισμού εκείνης της ημέρας είναι ανύπαρκτη στα επίπεδα του Pm2, 5, το μικρότερο (και επικίνδυνο) σωματίδιο, το οποίο δεν είναι ακόμη υποχρεωτικό να μετρηθεί, αλλά το διάταγμα 155 της 13ης Αυγούστου 2010 απαιτεί να μειωθεί σε 20 Για την ίδια ημέρα, η μόνη μονάδα ελέγχου Arpa, ικανή να μετρήσει τα επίπεδα της (Pascal), δεν ήταν σε λειτουργία, αλλά το εργαλείο μας καταγράφηκε υπό το άγρυπνο μάτι του Dr. Luca Ferrero της Polaris, οι ακριβείς τιμές που κυμαίνονται από 34 μg / m3 τουλάχιστον στο εκδοτικό οίκο Corriere della Sera και είναι εφοδιασμένες με σύστημα εξαερισμού με φίλτρα, με ανώτατο όριο 123, 35 για το τρόλεϊ 91. Στο δρόμο ο μέσος όρος υπερέβη τα 80 μg / m3. Τόσο εντός όσο και εκτός της περιοχής Γ.

NANOPOLVERI - Η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική, αν κοιτάξετε την τάση των nanopowders, ή ultrafine powders, και του μαύρου άνθρακα, το προϊόν της ελλιπούς καύσης των εκπομπών από την κυκλοφορία οχημάτων. Μόλις διασταυρωθούν τα όρια του φορτίου συμφόρησης, και οι δύο τιμές πέφτουν δραστικά. Δεδομένα παρόμοια με εκείνα του μαύρου έργου παρακολούθησης του άνθρακα που ξεκίνησε από τον Δήμο του Μιλάνου, με τον Οργανισμό Περιβάλλοντος και Εδαφικής Κινητικότητας (AMAT), ο οποίος κατά το πρώτο μήνα κατέγραψε μείωση κατά 28% στις συγκεντρώσεις μαύρου άνθρακα στα PM10 μεταξύ εκτός και εντός του Χώρου Γ. μείωση φτάνει το 46% και το 58% στις πεζοδρομημένες περιοχές. Έτσι μπορείτε να αναπνεύσετε καλύτερα στο κέντρο; Οι σκόνες είναι λιγότερο τοξικές; Ναι, οι εμπειρογνώμονες απαντούν.

Ο ΦΟΡΟΣ ΑΝΤΙ-ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ - «Το τέλος φόρτωσης είναι μια εξαιρετική πρωτοβουλία από εκπαιδευτική άποψη για να αποθαρρύνει τη χρήση των αυτοκινήτων. Σίγουρα μειώνει την κυκλοφορία, όπως συνέβη σε όλες τις ευρωπαϊκές πόλεις που έχουν υιοθετήσει παρόμοιες πολιτικές. Όμως, όπως λέει και το όνομά του, πρόκειται για φόρο κατά της κυκλοφορίας, όχι ως μέτρο καθαρισμού του περιβάλλοντος », εξηγεί η Marina Camatini, κυτταρική βιολόγος και συντονιστής του ερευνητικού κέντρου της Polaris, εξηγώντας μια βασική πτυχή για όσους μελετούν την ατμοσφαιρική ρύπανση για όσους αναζητούν, πιο απλά, να καταλάβουν "τι φυσά ο αέρας". «Ο μαύρος άνθρακας είναι ένας οπτικός δείκτης που αναγνωρίζει τον άνθρακα που εκπέμπεται από την κυκλοφορία οχημάτων, ένα μόριο το οποίο από μόνο του δεν είναι τοξικό, αλλά απορροφά άλλα επιφανειακά τοξικά στοιχεία, όπως πολυκυκλικούς αρωματικούς υδρογονάνθρακες και μέταλλα. Με τη μείωση της κυκλοφορίας μειώνεται επίσης ο μαύρος άνθρακας. Για το λόγο αυτό, η ποσοτικοποίησή του είναι πολύ χρήσιμη για την αξιολόγηση της αποτελεσματικότητας των δράσεων και των μέτρων που αποσκοπούν στη μείωση της ποσότητας των άμεσων εκπομπών που παράγονται από την κυκλοφορία. Ωστόσο, αυτό δεν δείχνει μικρότερη τοξικότητα. Ο αριθμός των σωματιδίων μειώνεται, όχι η χημική τους σύνθεση ". Και ακόμα λιγότερο τη διανομή του συνόλου του PM.

ΚΙΝΔΥΝΟΣ - Χωρίς αμφιβολία, από τώρα, για τον κίνδυνο ατμοσφαιρικών σωματιδίων για την υγεία μας, ο κίνδυνος είναι αντιστρόφως ανάλογος με το μέγεθος της σκόνης: όσο πιο λεπτή είναι, τόσο μεγαλύτερη είναι η βλάβη. Οι μελέτες κυτταρικών μοντέλων in vitro που διεξήχθησαν από τη Marina Camatini και τους συνεργάτες της στο Bicocca έδειξαν ότι η έκθεση σε εξαιρετικά λεπτά σωματίδια χειμώνα (Pm1 και Pm0.4) οδηγεί σε αύξηση των ελεύθερων ριζών και ενεργοποίηση βλάβη στο DNA. «Οι χειμερινές έχουν βαρύτερες επιπτώσεις από τις καλοκαιρινές, καθώς ενεργοποιούν οξειδωτικούς μηχανισμούς στα κύτταρα που είναι υπεύθυνα για την υπεράσπιση των πνευμόνων. Τα αποτελέσματα, όπως και στην αναπνευστική οδό, είναι εμφανή στο καρδιο-κυκλοφορικό σύστημα », εξηγεί ο Δρ Maurizio Gualtieri του Centro Polaris. Περαιτέρω μελέτες βρίσκονται σε εξέλιξη σχετικά με την πρωτο-ογκογόνο επίδραση του χειμώνα Pm, δηλαδή, πώς και πόσο μπορεί να ευνοήσει την εμφάνιση όγκων.

ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΤΟΥ ΚΑΘΕΔΡΙΚΟΥ CERI - Με δεδομένο το χέρι, στο Μιλάνο κανείς δεν είναι ελεύθερος από κινδύνους. Ένα συγκεκριμένο παράδειγμα; Στην πλατεία της Piazza Duomo, η πεζοδρομημένη καρδιά του Μιλάνου και η ζώνη C, ο μαύρος άνθρακας και οι nanopowders είναι ελάχιστες (4, 55 μg / m3 το πρώτο, 21, 503 σωματίδια το δεύτερο), τουλάχιστον μέχρι να συναντήσουμε έναν καπνιστή ή κεριά μέσα στον καθεδρικό ναό (9, 10 π.Χ., 38, 503 nanopowders), αλλά το Pm2, 5 - επίσης εξαιρετικά τοξικό - στις αρχές του απόγευμα εδώ φτάνει τα 89 μg / m3, κάτι παραπάνω από αυτό που εντοπίστηκε το πρωί στο Melchiorre Gioia, στη γωνία του πρώην Varesine (58 μg / m3). Εξίσου αλήθεια είναι όμως ότι όσοι περπατούν στο δρόμο στην Piazza della Scala είναι πολύ λιγότερο εκτεθειμένοι στην καύση των αυτοκινήτων από όσους σταματούν στα φανάρια της Piazzale Loreto (ο μαύρος άνθρακας είναι μικρότερος από το ένα τρίτο). "Υπάρχει λιγότερη άμεση έκθεση σε τοξικότητα, αν και αυτό δυστυχώς δεν εμποδίζει το αποτέλεσμα συσσώρευσης: αν εισπνεύσουμε ακόμη και λίγα σωματίδια αλλά καθημερινά, συσσωρεύονται στους πνεύμονές μας", καταλήγει ο Gualtieri. Η περιοχή C θα πρέπει να επεκταθεί στα προάστια - με ένα πιο διαδεδομένο εναλλακτικό σύστημα κινητικότητας (κοινή χρήση λεωφορείων, τραμ, μετρό, ποδηλάτων και αυτοκινήτων, ποδηλατοδρόμων) - να υπάρξουν εμφανή αποτελέσματα στην κατανομή των ατμοσφαιρικών σωματιδίων και στις για την υγεία.

ΚΑΥΣΗΣ ΚΑΙ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΣΕΩΝ - Λαμβάνοντας υπόψη δύο παράγοντες: το 30-35% του Ρm στην ατμόσφαιρα είναι δευτερεύον, δηλ. Τα σωματίδια που σχηματίζονται στην ατμόσφαιρα αφού έχουν διανύσει χιλιόμετρα και οι περισσότεροι πολυκυκλικοί αρωματικοί υδρογονάνθρακες που περιφέρονται στον ουρανό της πεδιάδας Η Padana παράγεται με καύση ξύλου, πέρα ​​από τα όρια της πόλης. Όπως οι εξατμίσεις των φορτηγών ντίζελ Euro 0, 1 και 2 που συνεχίζουν να εισβάλλουν στους δρόμους Lombard παρά την απαγόρευση οδήγησης που αποφασίζεται από την Περιφέρεια. "Τουλάχιστον 150 χιλιάδες ρυπογόνα φορτηγά κυκλοφορούν παράνομα λόγω της έλλειψης κατάλληλων ελέγχων", αναφέρει ο Andrea Poggio di Legambiente. "Μολύνουν περίπου 13 εκατομμύρια βενζινοκίνητα αυτοκίνητα." Smog που προέρχεται από έξω, εν συντομία, αλλά που αγαπάει τότε να βρεθεί και να μείνει στη Madonnina. Ένα μαύρο σημείο μέσα στη λεκάνη απορροής που είναι η κοιλάδα Po. «Κλειστά σε τρεις πλευρές από τα βουνά, είναι μια περιοχή που πάσχει από συχνές περιόδους στασιμότητας που εμποδίζουν την ανάμειξη του αέρα και αποτρέπουν την αραίωση των ρύπων. Με την παύση των εκπομπών στην πηγή, για παράδειγμα εκείνων που μεταδίδονται από τα οχήματα, δεν είναι δυνατόν να προχωρήσουμε πέρα ​​από ένα συγκεκριμένο σημείο », λέει ο Sandro Fuzzi του Ινστιτούτου Ατμοσφαιρικών Επιστημών του CNR της Μπολόνια, ένας από τους μεγαλύτερους ιταλούς ερευνητές της ρύπανσης.

ΓΕΩΓΡΑΦΙΑ - Στο Μιλάνο γνωρίζετε ότι είναι η κίνηση που κάνει το μερίδιο του λέοντος να δημιουργεί «δηλητηριώδη» σκόνη και ουσίες, αλλά η πόλη πρέπει επίσης να ασχοληθεί με τη γεωγραφική της θέση: μια ιδανική λεκάνη για μαύρα σύννεφα γεμάτα νέφος εδώ "φωλιάζουν". «Βασικά», καταλήγουν οι ερευνητές του Κέντρου Polaris, «στην Περιοχή Γ δεν υπάρχει υγιέστερος πρωθυπουργός και πιθανότατα αυτό δεν θα συμβεί τα επόμενα δέκα χρόνια, αλλά εξακολουθείτε να είστε εκτεθειμένοι σε λιγότερες άμεσες εκπομπές επειδή υπάρχει λιγότερη κίνηση» .

ΠΑΙΔΙΑ - Οι ποδηλάτες, οι πεζοί και ειδικά τα παιδιά, ιδιαίτερα τα μικρά ή τα καροτσάκια, τα απολαμβάνουν αμέσως. Το σημαντικό είναι να μην τους αφήσουμε ποτέ να πηγαίνουν πίσω από ένα από αυτά τα φορτηγά ντίζελ χωρίς φίλτρο σωματιδίων που ανεξήγητα εξακολουθεί να κυκλοφορεί για πρωινή παράδοση εμπορευμάτων ή πίσω από τις σειρές των ταξί που επιμένουν να μην σταματήσουν οι κινητήρες όταν σταθμεύουν. Καλύτερα, μην περιμένετε πάρα πολύ για δημόσιες συγκοινωνίες στις τέντες στο δρόμο ή να πάρετε το τρόλεϊ κατά τη διάρκεια των ωρών αιχμής, ειδικά αν τα παράθυρα είναι ανοιχτά στην κυκλοφορία. Στη συνέχεια, κρατήστε τους πάντες μακριά, αν δεν καπνίζετε, από τις αίθουσες καπνιστών - στο Corriere, όπου η παρακολούθηση έχει καταγράψει τον καθαρότερο αέρα της ημέρας, οι τιμές έχουν περάσει στο μέγιστο που εισέρχονται στο δωμάτιο όπου ανάβουν δύο τσιγάρα (π.χ. το Pm1, πήγε από 21, 58 σε 72, 65 μg / m3) - και αν ταξιδεύετε με ντίζελ, αποφύγετε να σταματάτε κοντά στις πόρτες: σε κάθε στάση, όταν ανοίγουν, αφήνουν σε μια αναπνοή nanopowders που, στο εσωτερικό, ανακατανέμονται και, ευτυχώς, συγκεντρώνουν με την πάροδο του χρόνου όλο και μεγαλύτερες και λιγότερο εισπνεύσιμες.

ΣΤΟ CATINO PADANO - Ίσως θα χρειαστούν εκατοντάδες περιοχές C σε όλη την κοιλάδα Po για να παρατηρηθεί μια επίδραση στις συγκεντρώσεις του smog. Και πολλά άλλα μέτρα θα χρειαστούν για να μειωθεί πραγματικά ο νέφος. Καθαρά καύσιμα, συμμορφούμενοι λέβητες, λιγότερα ρυπογόνα αυτοκίνητα, πεζοδρόμια σε όλες τις πόλεις της κοιλάδας Po … Εν τω μεταξύ, οι πιο τιμωρούμενοι παραμένουν εκείνοι που ζουν στον περιφερειακό δρόμο ή παρόμοιο: «Ζώντας κοντά σε δρόμους με έντονη κυκλοφορία», υπενθύμισε πρόσφατο συνέδριο Ο Δρ. Letizia Rabbone, μέλος της ένωσης «Παιδίατροι για έναν πιθανό κόσμο», συνδέεται με την ανάπτυξη του πνεύμονα, την αυξημένη αλλεργική ευαισθητοποίηση, τον μεγαλύτερο αριθμό λοιμώξεων του αναπνευστικού και τον βρογχόσπασμο, τις μεγαλύτερες επιδείνωση των συμπτωμάτων στους ασθματικούς ». Δεδομένα που ενδιαφέρουν το 30-40% των Milanese, οι οποίοι, υπογραμμίζοντας τον Giovanni Invernizzi της Ιταλικής Εταιρείας Γενικής Ιατρικής, "ζουν σε μεγάλες κυκλοφοριακές αρτηρίες όπου αναπνέουν το πιο τοξικό PM για τους πνεύμονες". Λύσεις; Βραχυπρόθεσμα λίγοι. Μακροπρόθεσμα, είναι καλύτερα να αρχίσουμε να σκεφτόμαστε έναν νέο τρόπο ζωής και διαβίωσης με την πόλη. Όπως έχουν κάνει εδώ και πολύ καιρό στη Βόρεια Ευρώπη.

BUBBLES - Ξεκινώντας επίσης από μικρές καθημερινές χειρονομίες, όπως μας διδάσκει το πανεπιστήμιο της Scala Roberto Bolle. Η νέα εκστρατεία της επαρχίας του Μιλάνου, η δημοσκόπηση λιγότερο, η καλύτερη ζωή, υποδηλώνει ορισμένες καλές πρακτικές: οδήγηση με σταθερή ταχύτητα, διατήρηση της θερμοκρασίας στο σπίτι όχι πάνω από 20 μοίρες, πάντοτε την απαραίτητη συντήρηση για τους λέβητες, εντατικοποίηση της χρήσης των μέσων μαζικής μεταφοράς, να ενθαρρύνουν την ανάπτυξη μαλακής κινητικότητας. Ένα πρώτο βήμα; Από αύριο, δοκιμάστε το πεντάλ για να εργαστείτε …

μερίδια