Μεσίνα γέφυρα; Πέρασα 250 εκατομμύρια ευρώ και δεν θα γίνει

Anonim
Image

Σέργιο Ρίζζο

Ρώμη - "Θα χτίσουμε τη γέφυρα της Μεσίνας, οπότε αν κάποιος έχει μεγάλη αγάπη από την άλλη πλευρά του Στενού, μπορεί να πάει εκεί ακόμα και στις τέσσερις το πρωί, χωρίς να περιμένει τα πλοία …" Από τότε που ο Σίλβιο Μπερλουσκόνι είπε αυτά τα λόγια, Μαΐου 2005, έχουν περάσει έξι χρόνια, και οι λάτρεις της Σικελίας και της Καλαβρίας εξαναγκάζονται να περιμένουν στην ουρά στο πλοίο μεταξύ Scilla και Cariddi. Ίσως οι γέροντες τους να περάσουν στη γέφυρα. Είτε είστε τυχεροί (αλλά αυτό εξαρτάται από την άποψή σας).

Η άπειρη ιστορία αυτού του "θαυμασμού του κόσμου", που μέχρι στιγμής είναι απλά λέξη, είναι γνωστό, αλλά αξίζει να το συνοψίσουμε. Η φανταστική γέφυρα πάνω από το Στενό της Μεσσήνης έχει μιλήσει εδώ και αιώνες. Για να περιορίσουμε τον εαυτό μας στην μεταπολεμική περίοδο, η πρώτη συγκεκριμένη κίνηση είναι ένας διαγωνισμός ιδεών του 1969. Δύο χρόνια αργότερα το κοινοβούλιο ψήφισε νόμο για τη σταθερή διέλευση των στενών. Στη συνέχεια, δέκα χρόνια αργότερα ιδρύθηκε μια εταιρεία, το στενό της Μεσσήνης, που ελέγχεται από την IRI και ανατέθηκε στον οραματιστή Gianfranco Gilardini. Αυτό παίρνει όλα. Συμπεριλαμβάνει τους καλύτερους σχεδιαστές και για να πείσει τους αντιπάλους πηγαίνει τόσο μακριά ώστε να δείξει ότι η γέφυρα θα μπορούσε επίσης να αντισταθεί στην ατομική βόμβα. Θα περάσει χωρίς να δει το πλάσμα του να γεννηθεί. Το οποίο, εν τω μεταξύ, έχει γίνει ένα τρομερό εργαλείο προπαγάνδας. Αλλά και ένα αντικείμενο πολιτικής αντιπαράθεσης: ποτέ μια γέφυρα, η οποία εξ ορισμού θα πρέπει να ενώσει, έχει χωρίσει τόσο πολύ. Από τη μια πλευρά, όσοι θεωρούν ότι πρόκειται για ένα τρομερό σφόνδυλο για την ανάκτηση του Νότου, αν όχι για ένα εντυπωσιακό τουριστικό έλξη, από την άλλη, όσοι το θεωρούν ένα νέο καθεδρικό ναό στην έρημο, θα παραμορφώσουν ανεπανόρθωτα ένα από τα πιο όμορφα μέρη του πλανήτη. Μεταξύ των περιβαλλοντολόγων, ο Bettino Craxi κάνει την προεκλογική εκστρατεία του 1992. Και οι γιοι του σοσιαλιστικού ηγέτη, Μπόμπο και Στεφανία, αργότερα θα προτείνουν να τον ονομάσουν. Ενώ ο πρώην πρόεδρος της Περιφέρειας της Καλαβρίας Giuseppe Nisticò θα ήθελε να την ονομάσει «Γέφυρα του Καρλομάγνου», αποδίδοντας το σχέδιο να ενώσει τη Σκύλλα και τον Χαρύβη με τον ιδρυτή της Αγίας Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας. Καμία άλλη.

Μέχρι στιγμής, η κυβέρνηση Berlusconi φτάνει το 2001 με τον αντικειμενικό της νόμο. Αλλά ούτε και αυτό χρησιμεύει για να πάρει τη γέφυρα από το έδαφος. Μετά από πέντε χρόνια είναι ένα βήμα μακρυά από το άνοιγμα των εργοταξίων, με την ανάθεση του έργου (εν μέσω αμφισβητήσεων και προσφυγών) σε έναν γενικό ανάδοχο, την Eurolink, του οποίου ο Impregilo είναι ο μέτοχος αναφοράς. Αλλά όταν η πλειοψηφία αλλάζει. Είμαστε το καλοκαίρι του 2006 και η γέφυρα τελειώνει σε μια νεκρή διαδρομή. Η κεντροαριστερή κυβέρνηση θα ήθελε ακόμη να ρευστοποιήσει την εταιρεία Stretto di Messina, την παραχωρησιούχο του έργου, αλλά ο Υπουργός Υποδομών, Antonio Di Pietro, απέρριψε την κίνηση σε extremis. Κανείς δεν θα τον ευχαριστήσει: αλλά αν η επιχείρηση δεν σταματήσει η "αξία" είναι δική του. Έτσι, το 2008 ο Μπερλουσκόνι επιστρέφει και το έργο, σαράντα χρόνια μετά το ντεμπούτο του, επανέρχεται στη ζωή του.

Φυσικά, στην πλειοψηφία υπάρχει κάποιος που συνεχίζει να ανεβαίνει τη μύτη του . Η γέφυρα πάνω από το Στενό της Μεσσίνας, η Βόρεια Λίμνη του Umberto Bossi δεν μπορεί να το χωνέψει. Αλλά ούτως ή άλλως. Παρά την εσωτερική και εξωτερική αντιπολίτευση, αυτό συμβαίνει, αν και αργά. Και τέλος, πριν από μερικούς μήνες φτάσαμε στο τελικό σχέδιο. Εντωμεταξύ, έχουν δαπανηθεί τουλάχιστον 250 εκατομμύρια ευρώ.

Δεν θα ήταν τίποτα, για μια τέτοια κολοσσιαία δουλειά, αν τελικά έφταναν τα χτυπήματα . Σε χαρτί, για να ανοίξουν εργοτάξια, τώρα θα υπάρξουν μόνο λίγες διατυπώσεις, όπως η Διάσκεψη των υπηρεσιών με τις τοπικές αρχές και η σφραγίδα Cipe, η διυπουργική επιτροπή που θα πρέπει να ξεκλειδώσει όλες τις σημαντικές δημόσιες επενδύσεις. Ακόμη και σε χαρτί, δεν θα ήταν δυνατόν να επιστρέψουμε και να πούμε στο Eurolink, όπως οι περιβαλλοντολόγοι θα ήθελαν να κάνουν κατά την εποχή της προηγούμενης κυβέρνησης: «Συγγνώμη, εμείς είμαζα». Η σύμβαση είναι στην πραγματικότητα θωρακισμένη. Η ανάκλησή του θα σήμαινε την αναγκαστική καταβολή στρατοσφαιρικών ποινών. Μιλάμε για αρκετές εκατοντάδες εκατομμύρια. Αλλά παρά το γεγονός αυτό, η πορεία έχει γίνει και πάλι πιο αδιαπέραστη. Όχι για τους συνηθισμένους οικολόγους. Ακόμη και εξαιτίας της οικονομικής κρίσης, η οποία μπορεί να είναι κατανοητή. Αντίθετα, για πολιτικούς λόγους. Αν και συγκαλύπτονται ως οικονομικές δυσκολίες.

Πρώτον, το «αναπτυξιακό διάταγμα» υλοποίησε ένα απροσδόκητο και ανυπέρβλητο εμπόδιο. Πράγματι, έχει αποδειχθεί ότι τα αποκαλούμενα «αντισταθμιστικά έργα», εκείνα που οι Δήμοι και οι τοπικές αρχές ισχυρίζονται ότι δεν βάζουν τα μπαστούνια στους τροχούς στη γέφυρα, δεν μπορούν να υπερβούν το 2% του συνολικού κόστους της εργασίας. Και λαμβάνοντας υπόψη ότι μιλάμε για ενάμιση χρόνο, ίσως 7 δισεκατομμύρια ευρώ, δεν μπορούσαμε να υπερβούμε τα 130-140 εκατομμύρια ευρώ. Ένα ποσό που, σε σύγκριση με τα 800-900 εκατομμύρια που χρειάζονται για τα έργα που έχουν ήδη συμφωνηθεί με τις τοπικές διοικήσεις, απλά σας κάνει να γελάσετε. Τιράντες, σιδηροδρομικοί σταθμοί, οδικές διευθετήσεις …. Θα πρέπει να περιμένουν: δεν υπάρχει φτέρνα για τις γάτες. Αρκεί να πούμε ότι μόνο ο Δήμος Μεσσίνα είχε συμφωνήσει με την εταιρεία Stretto για € 231 εκατομμύρια. Μεταξύ αυτών, ένας δρόμος (ο τρόπος της θάλασσας) κοστίζει 65 εκατομμύρια. Αλλά πάνω απ 'όλα ο καθαριστής και το δίκτυο αποχέτευσης που εξυπηρετεί το βόρειο τμήμα της πόλης, το οποίο είναι εντελώς απαλλαγμένο από αυτό: 80, 7 εκατομμύρια επενδύσεις. Τώρα, βέβαια, σε κίνδυνο. Μαζί με οτιδήποτε άλλο. Επίσης, επειδή τα αντισταθμιστικά έργα είναι το μόνο όπλο που παραμένει στα χέρια των τοπικών αρχών. Φέρνοντας τους στο σπίτι είναι θέμα ζωής ή θανάτου γι 'αυτούς.

Το πολιτικό κλίμα κωπηλατεί. Μετά το εκλογικό πλήγμα στη διοίκηση, η Βόρεια Λίγκα, η οποία δεν ήθελε να ακούσει γι 'αυτή τη φαραωνική δουλειά, έθεσε τα στοιχήματα και αυτή είναι μια πρόσθετη δυσκολία. Η προειδοποίηση που ξεκίνησε από τον Giancarlo Gentilini, αντιδήμαρχο του Treviso, είναι αυθεντική: «Οι άνθρωποι δεν θέλουν πινδάρικες πτήσεις, δεν ενδιαφέρονται για έργα όπως η γέφυρα πάνω από το στενό της Μεσσήνης επειδή είναι κάτι που δεν είναι ούτε στον ουρανό ούτε στη γη. Έτσι κι εσύ, Bossi, όταν υποστηρίζεις αυτά τα προγράμματα επιστημονικής φαντασίας, μάλλον θυμάσαι να μείνεις με τα πόδια σου στο έδαφος, γιατί τα Alpini βάζουν ένα πόδι μετά το άλλο ».

Με τον αέρα που τραβά την πλειοψηφία, αυτό το είδος "de profundis" που προέρχεται από την κοιλιά του Carroccio θα ήταν αρκετό για να κάνει το τέλος της γέφυρας σε μια νεκρή διαδρομή ξανά. Για να μην αναφέρω τι συνέβη στη Σικελία. Όπου υπάρχει σήμερα μια περιφερειακή κυβέρνηση ανοιχτή στην κεντροαριστερά, ένα πολιτικό κόμμα που ήταν πάντα σταθερά κατά της γέφυρας μεταξύ Scylla και Charybdis. Μια περίσταση που καθιστά εξαιρετικά περίπλοκο τον κυβερνήτη Raffaele Lombardo να σπρώξει τον επιταχυντή. Και αυτό παρά τις θέσεις εργασίας που, σύμφωνα με τους ειδικούς, θα μπορούσαν να εγγυηθούν αυτό το έργο. Συνολικά 4.457: ένας τεράστιος αριθμός, για μια περιοχή όπου η ανεργία φτάνει τα επίπεδα ρεκόρ.

Αλλά το ακόμη πιο ανησυχητικό γεγονός για τους υποστηρικτές των υποδομών είναι η έλλειψη ενδιαφέροντος που τώρα φαίνεται να το περιβάλλει ακόμη και σε κυβερνητικούς κύκλους. Προφανώς επικεντρωθείτε σε άλλα θέματα. Η εταιρεία Stretto di Messina εξέδωσε επίσημη δήλωση χθες για να ανακοινώσει ότι "το διοικητικό συμβούλιο ξεκίνησε την εξέταση του τελικού σχεδιασμού της γέφυρας". Ένα μήνυμα ότι το πράγμα είναι ακόμα ζωντανό, ίσως με την ελπίδα ότι ο Μπερλουσκόνι θα αποφασίσει να ξαναρχίσει τη γέφυρα, ανακοινώνοντας ένα ακόμη σχέδιο για τον Νότο; Ίσως. Θα δούμε πότε και πώς θα τελειώσει η εξέταση και τι θα συμβεί στη συνέχεια. Υπό την προϋπόθεση ότι η κυβέρνηση θα συνεχίσει, υπό τον όρο ότι θα βρεθούν τα χρήματα για να ικανοποιηθούν οι τοπικές αρχές … Εν τω μεταξύ, στο γραφείο Eurolink στη Μεσσήνη, όπου δούλεψαν δεκάδες άνθρωποι, οι αργίες φαίνεται να έχουν ήδη αρχίσει. Πώς εισπνέουν τον αέρα.

μερίδια