Η δύσκολη ζωή ποδηλάτων στις πόλεις της Ιταλίας

Anonim
Image

Πριν, δεν είναι γνωστό ακριβώς σε ποιο έτος, εφευρέθηκε ο τροχός? πολύ αργότερα δημιούργησε το ποδήλατο. Μερικές φορές ο άνθρωπος είναι ικανός για εγκεφαλικά επεισόδια που θα μας έδιναν ελπίδα στην προσπάθεια να απλοποιήσουμε τη ζωή σε αυτόν τον κόσμο και, αν το επιθυμούσα, να το κάνουμε ευχάριστο. Το πρόβλημα είναι ότι, τουλάχιστον στην Ιταλία, τότε κυριολεκτικά χαθείτε στο δρόμο. Ειδικότερα σε αυτές των πόλεων μας, πολλοί ακόμη πιο κατάλληλοι για αμαξίδια από ό, τι για SUV και στην οποία συνεχίζει να κυκλοφορεί (να λέμε, δεδομένου ότι η μέση ταχύτητα δεν υπερβαίνει ποτέ τα 20 χλμ. Την ώρα) ένα χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων που κάνει φθινόπωρο σε ολόκληρο τον κόσμο: είχαμε 501 αυτοκίνητα ανά χίλιους κατοίκους το 1991, σήμερα έχουμε 600. Μας ξεπερνούν μόνο οι ΗΠΑ (760), Λουξεμβούργο (659), Μαλαισία (640) και Αυστραλία (610). Αλλά στη σύγκριση μεταξύ των πόλεων όπου ξεκινάμε όλοι πολύ καλά: στη Νέα Υόρκη υπάρχουν 27 αυτοκίνητα ανά 100 κατοίκους, στο Λονδίνο 36, στο Παρίσι 45. Ρώμη, caput mundi: 76 ανά 100, όπως αναφέρεται σε μια έκθεση Legambiente, επεξεργασία με δεδομένα ACI, ISTAT και δεδομένα κινητοποίησης από ξένες χώρες. Μιλάνο, για να δημιουργηθεί χώρος για τα 800.000 αυτοκίνητα που φτάνουν καθημερινά στην πόλη, θυσίες, μετρητές συν μέτρο λιγότερο, το ισοδύναμο των 2.250 γηπέδων ποδοσφαίρου. Θέλετε επίσης να βρείτε χώρο για μονοπάτια ποδηλασίας.

Ο Pierfrancesco Maran, Σύμβουλος για την Κυκλοφορία και Κινητικότητα του Δήμου Μιλάνο, δήλωσε ότι θέλει να το δοκιμάσει και ανακοίνωσε ότι εκτός από τα 75 χιλιόμετρα πλαγιών που έχουν ήδη χρηματοδοτηθεί από το Moratti, το συμβούλιο του έχει βάλει άλλα 100 στον προϋπολογισμό: «Εντούτοις, το πρόβλημα δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο με την επέκταση των ποδηλατοδρόμων, που παραμένουν ένα απαραίτητο εργαλείο, εφ 'όσον πραγματικά δρομολογούνται κατά μήκος των χρήσιμων οδών. Πρέπει να μετατρέψουμε ξανά όλη την αστική κινητικότητα: το Λονδίνο κατάφερε να το κάνει, τώρα πρέπει να προσπαθήσουμε επίσης. Για να τρέξετε περισσότερα ποδήλατα, εκτός από τα ειδικά μονοπάτια, θα πρέπει να κάνετε πολλά περισσότερα, αλλά πρώτα απ 'όλα να μειώσετε τον αριθμό των αυτοκινήτων και, με το νέο Ecopass, σχεδιάζουμε να το μειώσουμε άμεσα κατά 20% στο κέντρο και κατά 5% εκτός. Στη συνέχεια, μειώστε, τουλάχιστον σε ορισμένες περιοχές, τα όρια ταχύτητας των αυτοκινήτων, προκειμένου η συνύπαρξη με τα ποδήλατα να είναι λιγότερο επικίνδυνη και προφανώς να βελτιώσετε τις δημόσιες συγκοινωνίες ». Αν δεν ήμασταν ασφυκτιωμένοι από το νέφος της πόλης το οποίο, τελικά, μάλλον θα μαστίζει τον εγκέφαλο, θα ήταν κατανοητό ότι η μοτοσυκλέτα δεν πρέπει να θεωρείται μόνο ως «καθήκον» για τη μείωση της κυκλοφορίας και της λεπτότερης σκόνης: θα μπορούσε επίσης να είναι μια ευχαρίστηση. Ο David Byrne το λέει καλά στα ημερολόγια του ποδηλάτου: «Αυτή η άποψη, πιο γρήγορα από το περπάτημα, πιο αργή από το τρένο, έχει γίνει το πανοραμικό παράθυρό μου στον κόσμο». Παραμένουμε κλειδωμένοι και ο ορίζοντας, ακόμα και ο προσωπικός, επηρεάζεται: η πεντάλ και ο διαλογισμός ταξιδεύουν συχνά σε διαδοχικά.

ΑΛΛΟΙ ΑΝΘΡΩΠΟΙ ΣΤΑ ΠΕΔΙΑ - Η Ιταλία φαίνεται να είναι μια χώρα πρόθυμη να πιέσει τα πεντάλ: έχουμε περίπου 30 εκατομμύρια ποδήλατα, σε σύγκριση με 35 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Το πρόβλημα είναι ότι μένουν στα κελάρια για το μεγαλύτερο μέρος της εβδομάδας. Σύμφωνα με μια μελέτη για τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας, μόνο το 9% τους χρησιμοποιεί τουλάχιστον 3-4 φορές την εβδομάδα, ενώ όσοι έρχονται στη σέλα κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου είναι 25%, ως απόδειξη ότι η μια εταιρεία που εκτελεί μόνο μια μειοψηφία των απερίσκεπτων. Αλλά αυτό το «αρχαίο διάστημα», όπως ο Gianni Brera είχε βαφτίσει το ποδήλατο, αξίζει να βρει περισσότερο χώρο στους δρόμους μας, αποδεικνύεται από τα αποτελέσματα μιας έρευνας Isfort που δείχνει πώς οι Ιταλοί, υπό ορισμένες συνθήκες, θα αρχίσουν να ποδηλατούν πρόθυμα:, Το 3% θα το έκανε υπό την προϋπόθεση ότι θα έχει ένα πραγματικό δίκτυο διαδρομών ποδηλασίας που θα διασχίζει τις πόλεις. 15, 6% εάν υπήρχε λιγότερη κυκλοφορία και κατά συνέπεια μεγαλύτερη ασφάλεια για ποδηλασία. 13, 7% εάν ήταν λιγότερο άβολα εξαιτίας των μεγάλων αποστάσεων για ταξίδια. Στην υπόλοιπη Ευρώπη, οι δύο τροχοί μεταβάλλονται διαφορετικά, ακόμη και σε χώρες με πολύ πιο εχθρικό κλίμα από ό, τι στη δική μας: στην Ολλανδία το 27% των αστικών ταξιδιών γίνεται με ποδήλατο, στη Δανία 18%, στη Σουηδία 12, 6%. Κατά μέσο όρο στην Ευρώπη, το 9, 45% των διαδρομών γίνεται με ποδήλατο. Η Ιταλία έχει επίπεδες τροχούς, με μέτρια τιμή 3, 8% (δεδομένα Eurovelo και Isfort). Η Βιέννη και το Μόναχο έχουν περισσότερα μονοπάτια ποδηλάτων από όσα συγκεντρώνονται όλοι οι δήμοι μας. Στη Δανία, κάθε κάτοικος ταξιδεύει 2, 6 χλμ. Με ποδήλατο κάθε μέρα, στις Κάτω Χώρες 2.3. Στην Ιταλία δεν υπερβαίνουμε τα 400 μέτρα.

ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ ΠΑΝΤΑ - Όμως δεν εξαρτώνται όλα από την αδιαμφισβήτητη ευελιξία της πλειοψηφίας των τοπικών δημοσίων διοικήσεων στις επιλογές αστικής βιωσιμότητας, οι οποίες έχουν φτάσει στο αίσθημα της εμμονής στην κατασκευή περιστρεφόμενων χώρων στάθμευσης σε σημεία που εξυπηρετούνται από τις δημόσιες συγκοινωνίες, ενθαρρύνοντας έτσι τη χρήση της τον εαυτό του αντί να τον αποθαρρύνει. Αλλά είναι επίσης ένα πολιτιστικό ζήτημα: ένα καλό μέρος της χώρας δεν θέλει να παραιτηθεί από το αυτοκίνητο ακόμα και αν μπορούσε. Κάθε μέρα, 5 εκατομμύρια ταξίδια πραγματοποιούνται με αυτοκίνητο μόνο για να συνοδεύουν τα παιδιά τους στο σχολείο, αν και το 86% των οικογενειών ζουν σε νηπιαγωγεία, στοιχειώδη, μέσα ή γυμνάσια μέσα σε ένα τέταρτο της ώρας (στη Μεγάλη Βρετανία ποδήλατο το πρόγραμμα για την προώθηση της ποδηλασίας ως μέσο για να φτάσετε στο σχολείο αύξησε τον αριθμό των φοιτητών που ταξιδεύουν με ποδήλατο από 10% σε 27% μέσα σε ένα χρόνο). Πάντα στη χώρα μας, οι κινητικές κινήσεις σε ακτίνα 2 χιλιομέτρων είναι 30, 8% και σε πάνω από 50% των περιπτώσεων ένα αυτοκίνητο δεν ταξιδεύει σε αποστάσεις μεγαλύτερες από 5 χιλιόμετρα. Σε αυτές τις αποστάσεις τα ποδήλατα θα ήταν απολύτως ανταγωνιστικά και, αν το επιθυμούσε, θα ήταν και ένα ζευγάρι καλά παπούτσια. Αλλά οι Ιταλοί αγαπούν να ξεκινήσουν τον κινητήρα, ακόμη και να κινούνται με ρυθμούς που περπατούν, και το παλιό σύνθημα "με τις μέλισσες που πετάτε" ακούγεται πραγματικά κοροϊδεύει αν κοιτάξετε τα κουρασμένα, ανθυγιεινά ή ζοφερά πρόσωπα, κατά περίπτωση, των αυτοκινητιστών ακινητοποιημένων ουρά: σχεδόν πάντα μόνοι, πολλοί με κινητά τηλέφωνα στα αυτιά τους και κάποιος, όλο και πιο συχνά, έτοιμοι να κάνουν το δρόμο τους μέσα από την κυκλοφορία με βύσματα.

ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΕΙΣ - Ακόμα κάτι κινείται και στις πόλεις μας: εδώ και χρόνια υπήρξε μια σημαντική ανάκαμψη. Σε 10 χρόνια, από το 1995 έως το 2005, σύμφωνα με έρευνα που υπέγραψε ο Οργανισμός Κινητικότητας και Περιβάλλοντος, τα ημερήσια ταξίδια με ποδήλατο στο Μιλάνο αυξήθηκαν από 53.000 σε πάνω από 132.000, με αύξηση πάνω από 150%. Και τα τελευταία έξι χρόνια, χάρη και στην επίδραση του Ecopass, αυτή η καμπύλη δεν έχει σταματήσει να αυξάνεται. Ενδεικτικά παραδείγματα, σχεδόν πάντοτε σε μεσαίες ή μικρές πόλεις, δεν λείπουν: στο Reggio Emilia, για παράδειγμα, υπάρχουν 34, 8 μέτρα ανά κύκλο ανά κάτοικο, στη Modena 28, 3 και στη Mantua 27, 8. Άλλοι κόσμοι, ζωντανοί και από τους οποίους να προσπαθήσουμε να μάθουμε κάτι, σε σύγκριση με εκείνους της Ρώμης και του Μιλάνου, όπου, αντίθετα, τα "πεντάλφα" μέτρα ανά κάτοικο είναι αντίστοιχα 2, 5 και 1, 7. Στην Ιταλία, λοιπόν, ο κύκλος (ποδηλασία) είναι πολύ μεγάλος, αλλά δεν πρέπει να χάσουμε την καρδιά αφού, όπως υπενθύμισε ο αγγλικός συγγραφέας Herbert G. Welles, «κάθε φορά που βλέπω έναν ενήλικα σε ποδήλατο νομίζω ότι για τον αγώνα άνθρωπος εξακολουθεί να υπάρχει ελπίδα ». Και για να δώσει πίστη σε αυτή την επιθυμία, υπάρχει ο David Hertlihy, ιστορικός του Χάρβαρντ, συγγραφέας ενός μνημειώδους τόμου για την ιστορία των δίτροχων πεντάλ, πεπεισμένος ότι "όσο οι άνδρες και οι γυναίκες συνεχίζουν να έχουν πόδια, τα ποδήλατα θα συνεχίσουν να υπάρχουν". Ίσως ακόμη και στην Ιταλία, επιτρέποντας και ο Σουβ.

μερίδια