Σταματήστε το θόρυβο των αυτοκινήτων: η συνταγή της ΕΕ

Anonim
Image

Μετά από περισσότερα από είκοσι χρόνια αναμονής, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρότεινε νέα πρότυπα για τη μείωση των εκπομπών θορύβου από ιδιωτικά, δημόσια και εμπορικά οχήματα .

Για περισσότερο από σαράντα χρόνια, τα όρια εκπομπών θορύβου από τη μεταφορά ρυθμίστηκαν με την οδηγία 70/157 και η τελευταία αναθεώρηση του εγγράφου πραγματοποιήθηκε το 1992, αλλά οι αλλαγές που έγιναν ήταν αμελητέες σε σύγκριση με το τι θα μπορούσε να είχε, επίσης, όλες τις τεχνολογικές εξελίξεις που έχουν γίνει στον τομέα αυτό για τα αυτοκίνητα.

Το πρόβλημα είναι ότι πάνω από 200 εκατομμύρια ευρωπαίοι πολίτες εκτίθενται σε υψηλά επίπεδα θορύβου από το δρόμο εδώ και πολύ καιρό, γεγονός που, εκτός από το αυξανόμενο άγχος, θέτει σε κίνδυνο την υγεία . Ο θόρυβος της κυκλοφορίας είναι στην πραγματικότητα ένα από τα πιο κοινά περιβαλλοντικά προβλήματα στην Ευρώπη και είναι ο δεύτερος από την άποψη του κινδύνου μόνο για την ατμοσφαιρική ρύπανση . Σε σύγκριση με όσα ισχυρίζεται η Παγκόσμια Οργάνωση Υγείας, η παρατεταμένη έκθεση σε επιβλαβή επίπεδα θορύβου είναι η αιτία πολλών καρδιαγγειακών παθήσεων, διαταραχών του ύπνου, βλάβης της ακοής και μαθησιακών προβλημάτων στα παιδιά.

Η πρόταση της Επιτροπής αποσκοπεί στη μείωση των εκπομπών θορύβου των αυτοκινήτων κατά 4 ντεσιμπέλ και των εκπομπών των βαρέων οχημάτων κατά 3 ντεσιμπέλ σε τέσσερα / πέντε χρόνια μετά την έναρξη ισχύος της. Αυτό σημαίνει ότι αν το πρότυπο εγκριθεί το 2012, θα τεθεί σε ισχύ από το 2016/2017.

Το μέτρο βασίζεται σε μια προσέγγιση δύο σταδίων:
  • Φάση 1 : μείωση κατά 2 ντεσιμπέλ για τις εκπομπές θορύβου των νέων μοντέλων αυτοκινήτων και αποτελεσματική μείωση του 1 ντεσιμπέλ για τα νέα βαρέα οχήματα δύο έτη μετά την έγκριση του νόμου (2014 εάν εγκριθεί ο νόμος το 2012) ·
  • Φάση 2: περαιτέρω μείωση κατά 2 ντεσιμπέλ σε νέα μοντέλα αυτοκινήτων, φορτηγών και βαρέων οχημάτων, δύο ή τρία έτη μετά την πρώτη φάση (2016/2017 εάν εγκριθεί ο νόμος το 2012).

Μέχρι την επίτευξη του δεύτερου στόχου, το πραγματικό όριο εκπομπών θορύβου θα είναι 68 ντεσιμπέλ για αυτοκίνητα, 70 ντεσιμπέλ για φορτηγά και 78 ντεσιμπέλ για βαρέα οχήματα .

Σε κάθε περίπτωση, στην αρχή, τα πρότυπα αυτά θα εφαρμόζονται μόνο στα νεοδημιουργούμενα οχήματα. Τα όρια θα είναι επίσης υποχρεωτικά για όλους τους τύπους αυτοκινήτων που πωλούνται, αλλά αυτό δεν θα συμβεί πριν από δύο χρόνια μετά την επίτευξη της δεύτερης φάσης (πιθανώς το 2018).

Δεδομένου ότι η κλίμακα ντεσιμπέλ είναι λογαριθμική, η μείωση των εκπομπών θορύβου κατά 3 ντεσιμπέλ θα ισοδυναμούσε με το ήμισυ του θορύβου που προκαλείται από την κυκλοφορία.
Αυτό θα οδηγούσε σε καλύτερη ποιότητα ζωής για τους περισσότερους ευρωπαίους πολίτες που ζουν σε αστικές περιοχές. Η διαδικασία, παρεμπιπτόντως, θα ήταν επίσης αρκετά γρήγορη, δεδομένου ότι οι τεχνολογικές εφαρμογές τεχνολογίας μείωσης θορύβου αυτοκινήτων είναι ήδη πρακτικά έτοιμες για εφαρμογή σε αυτοκίνητα και φορτηγά. Επιπλέον, τα πιο αθόρυβα αυτοκίνητα θα επέτρεπαν στις δημόσιες αρχές, οι οποίες ήδη καταναλώνουν χρήματα, σημαντική εξοικονόμηση των φραγμών θορύβου που αναγκάζονται τώρα να εγκατασταθούν στους δρόμους.

"Αν και η πρόταση πηγαίνει προς τη σωστή κατεύθυνση, θα έπρεπε να προχωρήσει περισσότερο και πιο γρήγορα - δήλωσε η Nina Renshaw, αναπληρωτής διευθυντής Μεταφορών και Περιβάλλοντος -. Η συντριπτική πλειονότητα των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά πληρούν μόνο την πρώτη βαθμίδα της πρότασης της Επιτροπής και μόλις ένα τέταρτο από αυτά πληρούν τα όρια που έχουν τεθεί για τη φάση 2. Είναι σαφές ότι τα πρότυπα αυτά δεν είναι αρκετά αυστηρά. Κάθε χρόνο 50.000 άνθρωποι πεθαίνουν από καρδιακές παθήσεις που οφείλονται στον θόρυβο των μεταφορών, είναι προφανές ότι το πρόβλημα αξίζει μια ισχυρότερη δράση ».

Οι περιβαλλοντικές ενώσεις κατέδειξαν επίσης την επικινδυνότητα του προβλήματος και ζήτησαν περαιτέρω μείωση των επιπέδων θορύβου έως το 2020. Η ανησυχία αφορά πρωτίστως τα όρια για τα βαρέα οχήματα που δεν είναι αρκετά περιοριστικά: τα φορτηγά αντιπροσωπεύουν μόνο το 3% του συνόλου αλλά ευθύνονται για το ήμισυ των εκπομπών θορύβου .

Η ηλεκτρική κινητικότητα αποτελεί σημείο εκκίνησης για αυτό. Εάν, αφενός, είναι σωστό να σκεφτούμε τη μείωση του θορύβου των θερμικών αυτοκινήτων, από την άλλη θα ήταν ακόμη πιο σωστό να αναλογιστούμε το γεγονός ότι τα ηλεκτρικά οχήματα είναι μηδενικής εκπομπής, από όλες τις αισθήσεις, συμπεριλαμβανομένου του CO2 και του θορύβου .

Όσον αφορά την πρόταση που μόλις παρουσιάστηκε, το επόμενο γραφειοκρατικό βήμα είναι η έγκριση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και των κρατών μελών.

(Χάρη στον Emanuele Bompan για την αναφορά των πηγών)

Virgil Go Green Μετοχές