Honda, πρώτο coupe με υβριδικό σύστημα

Anonim
Image

Η πρόκληση της Honda είναι ξεκάθαρη: η δημιουργία μιας πραγματικής σειράς υβριδικών μοντέλων. Με βάση τα επιτευχθέντα αποτελέσματα (475 χιλιάδες πελάτες) με τα Civic και Insight sedans από το 1999, η ιαπωνική εταιρεία προσθέτει τώρα το CR-Z και προετοιμάζεται για το ντεμπούτο του compact Jazz μέχρι το τέλος του έτους.

Με το CR-Z ο στόχος είναι φιλόδοξος. Επειδή με αυτό το σπορ 2 + 2 coupe, που προέκυψε από μια ιδέα που παρουσιάστηκε το 2007 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τόκυο, θέλουμε να επιβεβαιώσουμε πως η υβριδική τεχνολογία, τόσο μοντέρνα σήμερα από ανάγκη ή αρετή, μας επιτρέπει να συνδυάσουμε την απόδοση και οικολογία. Θέλουμε να επιδείξουμε - πώς εξηγούν στην Honda - πώς είναι δυνατόν να διασκεδάσουμε πίσω από το τιμόνι και ταυτόχρονα να καταναλώνουμε και να μολύνουμε με εξαιρετικά περιορισμένους όρους.

Είναι το πρώτο σπορ κουπέ στην ιστορία του υβριδίου: ένα επιθετικό και πρωτότυπο σχέδιο, με χαμηλό και λεπτό μέτωπο και κομμένη ουρά, εκλεπτυσμένους εσωτερικούς χώρους, δύο καθίσματα (το +2 ισχύει για τη μεταφορά παιδιών ή, μέσω της δολοφονίας καθίσματα, για να αυξήσετε το χώρο φόρτωσης έως και 401 λίτρα), μια ευχάριστη γκάμα. Τουλάχιστον όταν χρησιμοποιείτε, επιλέγοντας ένα κουμπί, το τρίτο από τους τρεις τρόπους χρήσης: Κανονικό, Οικονομικό, Αθλητικό.

Στην τελευταία περίπτωση, η αντιδραστικότητα του επιταχυντή και του συστήματος διεύθυνσης είναι εξαιρετική και συμβαδίζει με το ακριβές χειροκίνητο κιβώτιο έξι ταχυτήτων (για πρώτη φορά, αντίο στο κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων), το οποίο σύμφωνα με την Honda πρέπει να χαρακτηρίζει ένα προϊόν αυτού του τύπου . Ένα αυτοκίνητο που επικεντρώνεται στον ηδονισμό και έναν νεαρό στόχο, με την ελπίδα να κατακτήσει τους ανθρώπους που αναζητούν ένα μοντέρνο μοντέλο. Και, κοιτάξτε λίγο, ρίξτε μια ματιά στο Mini, MiTo, 500.

Η καρδιά του CR-Z είναι το παράλληλο υβριδικό, με τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα 1, 5 λίτρων σε συνδυασμό με ηλεκτρικό κινητήρα που λειτουργεί και ως γεννήτρια τοποθετημένος μεταξύ του θερμικού κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων. Οι μπαταρίες είναι υδρίδιο νικελίου-μετάλλου.

Η συνολική ισχύς είναι 124 Hp στις 6.100 σ.α.λ. με ροπή 174 Nm ξεκινώντας από 1.500, γεγονός που εγγυάται καλή ρευστότητα οδήγησης. Είναι ίδια με αυτή ενός βενζινοκινητήρα Civic 1.8. Το σύστημα είναι το Insight, συμπεριλαμβανομένου του ωραίου παιχνιδιού των χρωμάτων που φωτίζει το ταχύμετρο (κόκκινο όταν πηγαίνεις στο Sport, μπλε σε άλλες περιπτώσεις, με ένα πράσινο φυτό που προστίθεται στο Eco gear). Ο ηλεκτρικός κινητήρας, ο οποίος κατά την πέδηση ή την επιβράδυνση επαναφορτίζει τις μπαταρίες, μπορεί σε κάποιο βαθμό να συγκριθεί με την επίδραση ενός μικρού στροβιλοκινητήρα, ο οποίος μεταδίδει πρόσθετη ισχύ κατά την επιτάχυνση.

Η απόδοση είναι σύμφωνη με την κλάση του αυτοκινήτου, η οποία έχει μήκος πάνω από τέσσερα μέτρα, ζυγίζει περίπου 1.200 κιλά και διαθέτει τα καλύτερα χαρακτηριστικά ασφαλείας. Ταχύτητα 200 km / h, επιτάχυνση από 0 έως 100 ανά ώρα 9, 9 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση, στον συνδυασμένο κύκλο, είναι 5 λίτρα ανά 100 km με εκπομπές Co2 των 117 gr / km. Το CR-Z (το οποίο στην Honda, ίσως με λίγη υπερβολή, ορίζει ένα άλλο από τα αδύνατα όνειρά μας) θα κυκλοφορήσει στην Ιταλία στις 8-9 Μαΐου με μια κλασική ανοιχτή πόρτα. Ο στόχος είναι να πουληθούν δύο χιλιάδες από τις 20 χιλιάδες μονάδες που προορίζονται για την Ευρώπη σε μια συνολική παραγωγή 50 χιλιάδων μονάδων / έτος. Τρεις εκδόσεις, οι οποίες διαφέρουν στις στολές (S, Sport και GT), συν δύο πακέτα Plus για το GT. Ξεκινάει από 21.800 ευρώ έως 28.100 ευρώ για την κορυφή. Φυσικά - αναστενάζουν στην Honda - υπήρχαν ακόμα οικολογικά κίνητρα ….

μερίδια