Atac στη Ρώμη, μετράνε στο κόκκινο. Αλλά τα στελέχη στρέφονται σε SUV

Anonim
Image

Η δεύτερη πράξη της parentopoli ονομάζεται απόβλητο. Καλύτερα ακόμα appaltopoli. που πιέζεται από τον δήμαρχο και την εξεταστική επιτροπή που θα έπρεπε να γεννήσει ένα είδος "επιχείρησης αμνηστίας" για εύκολη πρόσληψη, στο τραπέζι του διευθύνοντος συμβούλου του ασταθούς Atac, Maurizio Basile, ένας καυτός φάκελος βρίσκεται για αρκετές ημέρες. Ένας φάκελος που περιέχει τις κάρτες που θα αποδεικνύουν τους πραγματικούς λόγους για τις απώλειες των δισεκατομμυρίων της εταιρείας: συμβάσεις για τη διαχείριση και συνδρομή των λεωφορείων, μαζί με τη συντήρηση.

Σύμφωνα με ό, τι φαίνεται για το Affaritaliani, το μέρος στο οποίο η Basile θα είχε αξία περίπου 70 εκατομμυρίων ευρώ. Δύο εταιρείες είναι οι εταιρείες που αναφέρονται στον φάκελο, στις οποίες διεξάγονται αυστηροί έλεγχοι όσον αφορά την αξία των συμβάσεων και τα υφάσματα που θα μπορούσαν να ανοίξουν ένα νέο κεφάλαιο προσλήψεων πελατών. Αλλά ας πάμε βήμα προς βήμα.

Συντήρηση. Εκτός από μια σειρά μικρότερων εργαστηρίων (που επιλέγονται με την τεχνική του φίλου σε απευθείας διαπραγμάτευση) και στρατηγικά τοποθετημένα κοντά στις αποθήκες Atac, οι σημαντικότερες παρεμβάσεις στο στόλο πάνω από 2.000 οχημάτων εκτελούνται από τη ρωμαϊκή αντιπροσωπεία του γερμανικού ZF, διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία που παράγει κιβώτια ταχυτήτων, σύστημα διεύθυνσης και υδραυλικό τιμόνι τοποθετημένο ως πρότυπο στα οχήματα της Iveco (πάνω από χίλια Cityclass) και σε ό, τι απομένει από τα πολλά λεωφορεία που υπογράφουν Breda και BredaMenarini που έχουν προηγουμένως φράξει τις αποθήκες. Χάρη σε μια πλήρη σύμβαση παροχής υπηρεσιών, η ZF Italia εδώ και χρόνια, μέσω της εταιρείας Drive Line Service με επικεφαλής τον Carlo Amati, βρίσκεται στην πλευρά της Atac στη συντήρηση. Τίποτα δεν είναι λάθος, ας είμαστε σαφείς. Αλλά το ποσό της σύμβασης, φυσικά αυξημένο λόγω της ηλικίας των οχημάτων, κατά τη διάρκεια της διαχείρισης του Adalberto Bertucci θα είχε δει αυξήσεις στις οποίες ο Βασίλει θέλει να μας δει καθαρά. Όποιος είδε τη σύμβαση, θα είχε υπολογίσει ότι το κόστος των παρεμβάσεων που ανατέθηκαν στην υπηρεσία Drive Line, θα επέτρεπε στην Atac να τις αγοράσει ξανά από το μηδέν, αντί να τις αποσυναρμολογήσει, να αναδημιουργήσει και να τις συναρμολογήσει.

Και πάλι από το φάκελο με τίτλο ZF θα εμφανιστούν μερικά γονικά οικόπεδα που θα έθεταν υπό αμφισβήτηση τα μέλη της οικογένειας των εργαζομένων της Atac, που προτάθηκαν ή τοποθετήθηκαν στα εργαστήρια και ακόμη και μια διφορούμενη σχέση μεταξύ συγγενών της εταιρείας διανομής της Iveco στη Ρώμη, της Romana Diesel και των κορυφαίων διευθυντών του Capitol, δήμαρχος Αλεμάννο. Όσον αφορά τη γονική γέννηση, δεν θα προκύψει παράνομη συμπεριφορά, αλλά ένα δίκτυο στενών δεσμών που σε ορισμένες περιπτώσεις θα έβλεπαν τις εταιρείες να πιέζουν να προσλάβουν φίλους και πολιτικούς δεύτερης γραμμής και σε άλλες τη συνήθη "Ρωμαϊκή τοποθέτηση".
Μετακινήσεις σε αποθήκες και βοήθεια κατάσβεσης. Είναι το πιο ευαίσθητο κεφάλαιο και αυτό που θέτει υπό αμφισβήτηση τους αναδόχους μιας υπηρεσίας που έκαναν οι Atac άνδρες ενώπιον της ρωμαϊκής έδρας του Ciclat, του βοηθητικού Συνεταιρισμού
Κυκλοφορίας στη Ρώμη, με γραφεία στη διάσημη περιοχή της Σαρδηνίας.

Το Ciclat στη Ρώμη απασχολεί περίπου 170 εργαζόμενους, κυρίως εργάτες που εργάζονται για τη συντήρηση του δικτύου τραμ (καθαρισμός έκτακτης ανάγκης και συγκόλλησης), στη μετακίνηση λεωφορείων εντός των αποθηκών και στην αίθουσα έκτακτης ανάγκης για ατυχήματα και ατυχήματα. Τώρα το Ciclat έχει μια πολύπλοκη ιστορία: έχει ρίζες σε πολλές πόλεις, αλλά το ρωμαϊκό αρχηγείο βρίσκεται στο νούμερο 55 μέσα από τη Σαρδηνία, το ίδιο κτίριο στο οποίο βρίσκεται ο σύλλογος "Nuovi works", όπου ο πρώην γραμματέας είναι πολύ δραστήριος ως γενικός γραμματέας που προστέθηκε από την CISL, πρώην πρόεδρο της Confserzi, αλλά και πρώην πρόεδρο του Trambus (μια εταιρεία που γεννήθηκε από την αποσυσκευασία του Atac και στη συνέχεια ξαναγεννήθηκε), Raffaele Morese. Σύμπτωση; Ίσως.

Ακόμη και στο Ciclat και για τους φίλους της έρευνας στο Facebook, μόνο ένα προφίλ αυτών των παιδιών στο διαδίκτυο υπογραμμίζει τον τρόπο με τον οποίο υπάρχουν σήμερα σημαντικές καθυστερήσεις στην πληρωμή των μισθών και συνεπώς έχουν ενεργοποιήσει τις διαδικασίες απεργίας. Σύμφωνα με τους καλά πληροφορημένους, στο Κικλάτ το δεύτερο κεφάλαιο του έθνους της μητρόπολης διατηρείται, που προορίζεται για μίσθωση και ευνοεί για μόλις 900 ευρώ το μήνα. Λίγο για εκείνους που είναι συνηθισμένοι σε μεγάλα ποσά, πολλά για τα παιδιά που κάνουν δουλειές που οι συνδικαλιστές της Atac συμφώνησαν στο παρελθόν να αποστείλουν από την εταιρεία. Δεν είναι πολύ στρατηγικό; Λέμε ελάχιστα κερδοφόρα για όσους πάντοτε διαπραγματευόταν μια δουλειά με την ιδιότητα του συνδικάτου ή την ψήφο ολόκληρης της οικογένειας στον υποψήφιο που υπηρετούσε. Στην πραγματικότητα η πραγματική ασθένεια δεν ονομάζεται γονική γονατία, αλλά η πείνα για εργασία στην οποία επί δεκαετίες αμφίβολοι χαρακτήρες έχουν οικοδομήσει πολιτικές περιουσίες. Έτσι ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο της ρωμαϊκής ντροπής της αγοράς εργασίας: στο Ciclat και στις νέες σχέσεις με τον Adalberto Bertucci, φαίνεται ότι η δευτεροβάθμια parentopoli είναι κρυμμένη.

Οι κινήσεις των καταθέσεων και η συντήρηση που ανατέθηκε από εξωτερικούς συνεργάτες, όπως αναφέρθηκε, ανέρχονται σε 70 εκατ. Ευρώ ετησίως. Λίγο λιγότερο από την τρύπα που έμεινε στο χέρι του Maurizio Basile.

μερίδια