Τορίνο-Caselle, με τη χαμηλού κόστους βάση στην πόλη 500 χιλιάδες επιβάτες

Anonim
Image

Ο Σάγκαν είπε ναι. Σε συνέντευξή του στο «La Stampa», ο διευθύνων σύμβουλος Biagio Marinò ανακοίνωσε τη βάση χαμηλού κόστους στην Caselle από τον Νοέμβριο. Στην πράξη, όλα δεν θεωρούνται δεδομένα και η προσέγγιση σε αυτόν τον στόχο δεν θα είναι εύκολη, αλλά τι μπορεί να προσφέρει μια βάση χαμηλού κόστους στο Τορίνο και, πάνω απ 'όλα, πώς θα αλλάξει ο δρόμος μας;

Μια χαμηλού κόστους βάση του αναμενόμενου μεγέθους στην Caselle μπορεί να είναι μόνο η Ryanair. Στην πραγματικότητα, υπάρχει μόνο μία άλλη εταιρεία στον κόσμο που μπορεί να προσφέρει το ίδιο φάσμα υπηρεσιών και είναι η Easyjet, αλλά η "πορτοκαλί" εταιρεία έχει ήδη την έδρα της στο Malpensa και έχει εφαρμόσει πρόγραμμα απόσυρσης από το Τορίνο εδώ και χρόνια. Η Ryanair ξεκίνησε μια προοδευτική επέκταση στην Caselle, αλλά χωρίς ποτέ να ανοίξει βάση: σήμερα η ιρλανδική εταιρεία συνδέει το Τορίνο με τη Βαρκελώνη-Χιρόνα, το Μπάρι, το Μπρίντιζι, τις Βρυξέλλες-Charleroi, Ibiza, Λονδίνο-Στάνστεντ, Μαδρίτη, Παρίσι-Beauvais και Trapani σε έναν μεταβλητό αριθμό χειμερινών προορισμών που συνδέονται με τις εισερχόμενες σκιέρ). Η Ryanair έχει 45 βάσεις στον κόσμο (10 στην Ιταλία), διαθέτει 1100 διαφορετικές διαδρομές, διαθέτει 272 αεροσκάφη (τα ίδια είναι εναλλάξιμα: είναι 737/800 με 189 θέσεις) και το 2011 μεταφέρει 72 εκατομμύρια επιβάτες.

Η εκκίνηση μιας βάσης χαμηλού κόστους, με δύο αεροπλάνα (δηλαδή, που «κοιμούνται» στο Τορίνο και μπορούν έτσι να φτάσουν στους πιο σημαντικούς προορισμούς νωρίς το πρωί και να κάνουν πτήσεις επιστροφής κατά τη διάρκεια του δείπνου με εμφανές πλεονέκτημα για τους επιχειρηματίες), θα μπορούσε να διπλασιάσει τις διαδρομές της Ryanair από την Caselle. Δηλαδή, να προσφέρει αμέσως μια αύξηση περίπου 500 χιλιάδων επιβατών / έτος (το 2010 η Ryanair πέταξε από / προς το Τορίνο σε 490 χιλιάδες). Η διαμόρφωση της "βάσης με δύο αεροπλάνα" είναι η τυπική προσέγγιση των Ιρλανδών, οι οποίοι στη συνέχεια τείνουν να αναπτύσσουν κίνηση ανάλογα με τις ανάγκες της αγοράς: μια ρεαλιστική πρόβλεψη για την Caselle θα μπορούσε να υποδεικνύει την επίτευξη τεσσάρων αεροπλάνων με βάση τα τρία πρώτα χρόνια τη ζωή της βάσης, με στόχο περίπου 2 εκατομμύρια ταξιδιώτες. Με αυτή τη συνεισφορά, η Caselle θα προσέγγιζε πέντε εκατομμύρια επιβάτες / έτος.

Ποιες θα είναι οι διαδρομές; Εν τω μεταξύ, οι εννέα που εξυπηρετούνται, αλλά με τις πιο κατάλληλες συχνότητες και ώρες (σκεφτείτε μια πρωινή πτήση και μια πτήση από το Λονδίνο, το Παρίσι, τη Μαδρίτη), στην οποία θα προστεθούν και άλλοι: μεταξύ των πρώτων αναμένεται Στοκχόλμη, Δουβλίνο, Βαλένθια και, στην Ιταλία, στην Πεσκάρα και στην Lamezia Terme.

Πόσο κοστίζει ένα χαμηλό κόστος βάσης; Πολύ. Η Ryanair διευθύνεται από τον Michael O'Leary, "τον άνθρωπο που ποτέ δεν δίνει τίποτα σε κανέναν". Ούτε στα αεροδρόμια που εξυπηρετεί, ούτε στους επιβάτες στους οποίους χρεώνει κάποιο ελάχιστο πλεόνασμα. Αν και αντιμετωπίζει αντικειμενικές δυσκολίες υπολογισμού, που συνδέονται με πολλές μεταβλητές, η εγκατάσταση ενός Boeing 737 σε έναν αερολιμένα απαιτεί την καταβολή επιδότησης ύψους 2, 5 εκατομμυρίων ευρώ / έτος. Η αρχική βάση, αυτή των δύο αεροσκαφών, θα μπορούσε να κοστίσει περίπου 5 εκατομμύρια το χρόνο με προοπτική, όταν τα τέσσερα αεροπλάνα θα αγγίξουν ο ένας τον άλλο, διπλής μορφής.

Πρέπει να ξοδέψω όλα αυτά τα χρήματα; Θα έπρεπε. Για πολλούς λόγους. Πρώτα απ 'όλα, η ικανότητα της Ryanair να "παράγει κίνηση" είναι τεράστια, χάρη στην έντονη δημοτικότητά της ανάμεσα στους ταξιδιώτες που είναι συνειδητοποιημένοι στο χαρτοφυλάκιο και κυρίως στους νεότερους. Στη συνέχεια, όσον αφορά την απασχόληση: μια βάση αυτού του τύπου μπορεί να δημιουργήσει, μεταξύ των εργαζομένων στο αεροδρόμιο, των εμπορικών εργαζομένων, τις επιπτώσεις στον τουρισμό και τις χερσαίες μεταφορές, τουλάχιστον χίλιες νέες θέσεις εργασίας.

μερίδια